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大众计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂

时间:2019-03-23 11:54来源:未知 作者:cana800 点击:
在欧洲和中国,车企被要求提供其产品使用寿命终结后的后续处理策略,尤其是那些会对环境造成危害的电池材料。 新京报讯有消息称,大众集团计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂,该工厂从2020年开始每年可以接收1200吨废旧车用级锂电池组,回收的电池

作为《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单的第一批企业,光华科技正在加快其在废旧动力电池回收利用方面的布局。

GGII分析认为,国内锂电池回收数量远低于总报废量的主要原因有:锂电池回收渠道、体系、制度不健全;回收政策法规不完善;回收处理经济效益尚不明显以及主机厂因成本原因并未使废旧电池报废等。

在此背景下,光华科技与多家主机厂达成废旧动力电池回收战略合作协议,意图掌握废旧电池回收源头渠道资源以及构建回收体系,有利于公司电池回收业务以及锂电材料业务的协同发展。

与此同时,包括格林美、湖南邦普、华友钴业、赣州豪鹏等具备回收资质和技术的企业,也在积极布局废旧电池回收处理,有利于推动中国废旧动力电池回收产业的发展。

中泰证券认为,公司选择国内行业领先新能源汽车企作为合作对象,一方面是积极抢占优质废旧电池渠道资源,助力公司新兴业务电池回收的发展。

电池回收业务市场有多大?

动力锂电池回收利用迫在眉睫!

在张天任看来,回收体系不健全、再生技术不成熟、激励措施不给力是目前面临的三大主要问题,他认为,加快制订标准,统一管理规范,是开展相关工作的基础。

并且公司产能大幅扩张,公司2017 年于工信部投产示范项目,废旧电池回收线处理量达150 吨/月,之后回收线持续扩产,目前处理量在1000 吨/月左右,后续产能有望持续扩大,电池回收业务有望打开公司的成长空间。

现实是,大部分情况下,基于对技术、成本等多方考量,车企单独进行电池回收并不现实,因此与产业链相关企业联合共同推进动力电池回收成为了主流趋势。

2018年5月8日,格林美与北汽下属企业北京北汽鹏龙汽车签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》,双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作。

大众计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂。

在欧洲和中国,车企被要求提供其产品使用寿命终结后的后续处理策略,尤其是那些会对环境造成危害的电池材料。

新京报讯有消息称,大众集团计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂,该工厂从2020年开始每年可以接收1200吨废旧车用级锂电池组,回收的电池经过分析及分类后,会对仍有一定使用寿命的废旧电池进行二次利用,彻底报废的电池将被粉碎成金属粉末,而在其中提取的锂等贵金属或稀有金属原材料可被分离出来用于制造新的电池。

大众表示,锂、钴、锰、镍等贵金属或稀有金属原材料可被分离出来并用于制作新的蓄电池组。

大众认为回收工厂有助于将材料的再循环利用率从当前的53%提升至72%。而在未来十年内,车用级锂电池原材料回收利用率或将达到97%。目前,大众已在德国启动了电池回收项目,未来或会将北美市场加入该项目的普及行列。

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